日期、住宿跟機票都搞定了，再來就是規劃行程了，經過了翻閱大量的旅遊書及背包客棧、其他人的BLOG後，大致先決定了這樣的方向：兩天京都，一天大阪，一天姬路+寶塚（+神戶），最後一天由於班機是中午的，只好先留白。
第二階段，則是把這樣的基本行程進行排列，由於8/16是京都大文字五山送火，這天必定在京都，加上後來考慮到大阪出張きっぷ跟JR KANSAI PASS（詳細後面會提）的問題，於是規劃出了第一天大阪，第二天姬路-寶塚-(神戶)，第三四天京都的行程。
第三階段則是進入時間的精算，實際行程規劃為了方便直接用Google文件放在網路上，但是與後來實際行程其實頗有出入，僅先從各方面介紹規劃重點
（一）交通票券部分
JR West Rail Pass：JR西日本所發行，只有外國人能夠購買的票券，分為KANSAI(關西)跟SANYO(山陽)兩種，以下講的都是關西版，一日券2000円，三日券以上雖然會再特價但是必須連續使用並不一定好用...能夠到達姬路、關西空港、大阪（當然也包括大阪環狀線）、京都、神戶、奈良等地，不得搭新幹線，搭乘はるか以外的特急、急行需另外加價，考慮到原先票價下，有兩個路程一定划算，其一是關西空港往京都的特急はるか，其二是大阪、京都等地到姬路，因此只要有其中一個路程，使用JR West Rail Pass就絕對划算，但在日本國內即使憑護照及回程機票（免簽證後好像憑護照上的短期滯在章也行）每個人也只能買一次，因此若需要多張請在台灣先購買好。
KANSAI Thur Pass：簡稱Surruto，是一張能夠搭乘"JR以外"大多數關西地鐵、私鐵、公車的乘車卡，2日券3800円、3日券5000円，使用日期可分開不必連續，並在關西許多景點有優惠，有還算詳盡的中文網頁，但是建議第一次去關西的人真的考慮清楚再買，因為即使實際去過，還是很難完全搞懂各種私鐵，這次我並沒有購買。
大阪周遊卡：幾乎能搭乘大阪市內所有的地鐵、電車跟公車，並且能夠免費進入27個觀光設施，並在13個設施享有優惠，基本為一日券2000円、另外有二日券2700円及各種擴大版一日券，價格從2200円~2500円不等，二日券僅能用於大阪市地鐵，不能用於私鐵，各種擴大版均只有一日券，南海擴大版適合往返關西機場，近鐵擴大版適合前往奈良，其他幾種如果沒特別需求就不太建議了，這次我也沒購買，主因是有下面介紹的大阪出張きっぷ。
大阪出張きっぷ：由南海電鐵所發行的票券，只在關西空港販售，包括大阪市內地鐵、公車的一日券及南海電鐵空港特急ラピート的特急券，地鐵公車一日券可不在購買日使用，而價格只要1500円（正常光特急ラピート就大約要1350円），加上所住的難波華盛頓飯店離難波站還勉強在步行可到達範圍內，如果第一天不想排行程甚至可把地鐵公車一日券留到之後再使用，需衡量的重點在於大阪周遊卡有免收費景點，以大阪周遊卡南海擴大版跟大阪出張きっぷ比較後，只要去大阪城(600円)後再多去一個大阪周遊卡的免收費景點，南海擴大版就會比較合算，因此這兩者間的選擇仍可自行考量。
京都市バス専用一日乗車券カード：京都市內最推薦的票券，500円可以搭乘無限次除了到嵐山等地的市公車，詳細將會在京都行程中介紹。
其他還有各種私鐵、或是觀光用的定期票券，由於此次不會使用到，就不一一介紹了，最後，來介紹一下ICOCA。
ICOCA並不是交通票券，而是由JR西日本發行的儲值卡，吉祥物是一隻鴨嘴獸，類似台灣的捷運悠遊卡，但目前日本各種卡已大致相互支援，因此ICOCA亦可用於Pitapa(關西除JR外大多是這張卡的天下，象徵動物是一隻狸貓，但申請方式較麻煩，觀光客不太能夠申請)及SUICA的適用區域(JR東日本所發行的卡，吉祥物是一隻企鵝，ICOCA先統一了關西，但SUICA卻先統一了日本)，同樣的，如果手邊已經有SUICA的人也能直接用於ICOCA的使用範圍，另外也能用於少數的車站商店等地，但比起關東的SUICA來說能使用的範圍還是小很多，價格是2000円，包括1500円儲金跟500円押金，不使用時可以退還，如果要退還，會先從餘額中扣除手續費最多210円(餘額不到210円時只會扣到餘額0不會多收)，再將剩下的餘額跟500円退還，使用此類電子票券主要好處是可以省下每次都要買票的麻煩。
這是ICOCA的儲值機
（二）轉車及所需時間安排
在這方面日本有許多網站提供類似的服務，如goo 路線、Yahoo!路線情報，京都公車專用的洛ナビ，Kansai Thru Pass 也有提供專屬的路線服務、但有些徒步及轉乘時間很難在出發前就完全確認，對於一些重要的路線及班次，最好還是能夠查一下約半小時後的差異，或是稍微紀錄重要班車的發車間隔（如JR大阪站每約15分鐘會有一班新快速往姬路＆京都），以便行程延誤時能夠立刻做出判斷，此外也務必掌握各景點的關門時間，日本不像台灣，在下午五、六點就有許多店舖關閉，八、九點以後仍開店的除非某些本來就做夜晚生意的以外更是所剩無幾，如第一天本來想直衝大阪城，在判斷時間不足後決定將行程移到第二天。
（三）基本費用評估
除非不是第一次或是有仔細衡量過他人推薦，否則要到連土產、飲食都評估清楚可能比較困難，但至少交通費與景點的門票能夠快速判斷出來，之後再去衡量各項費用以及總共需帶出國的費用。
最後，以這次的經驗，我必須承認所謂的行程規劃只是紙上談兵，永遠會出現無法預期的結果，但準備的越多，在碰上臨時行程調整或延宕時就越容易做調整，這次我自己做的規劃確實給了我很大的幫助。
第二階段，則是把這樣的基本行程進行排列，由於8/16是京都大文字五山送火，這天必定在京都，加上後來考慮到大阪出張きっぷ跟JR KANSAI PASS（詳細後面會提）的問題，於是規劃出了第一天大阪，第二天姬路-寶塚-(神戶)，第三四天京都的行程。
第三階段則是進入時間的精算，實際行程規劃為了方便直接用Google文件放在網路上，但是與後來實際行程其實頗有出入，僅先從各方面介紹規劃重點
（一）交通票券部分
JR West Rail Pass：JR西日本所發行，只有外國人能夠購買的票券，分為KANSAI(關西)跟SANYO(山陽)兩種，以下講的都是關西版，一日券2000円，三日券以上雖然會再特價但是必須連續使用並不一定好用...能夠到達姬路、關西空港、大阪（當然也包括大阪環狀線）、京都、神戶、奈良等地，不得搭新幹線，搭乘はるか以外的特急、急行需另外加價，考慮到原先票價下，有兩個路程一定划算，其一是關西空港往京都的特急はるか，其二是大阪、京都等地到姬路，因此只要有其中一個路程，使用JR West Rail Pass就絕對划算，但在日本國內即使憑護照及回程機票（免簽證後好像憑護照上的短期滯在章也行）每個人也只能買一次，因此若需要多張請在台灣先購買好。
KANSAI Thur Pass：簡稱Surruto，是一張能夠搭乘"JR以外"大多數關西地鐵、私鐵、公車的乘車卡，2日券3800円、3日券5000円，使用日期可分開不必連續，並在關西許多景點有優惠，有還算詳盡的中文網頁，但是建議第一次去關西的人真的考慮清楚再買，因為即使實際去過，還是很難完全搞懂各種私鐵，這次我並沒有購買。
大阪周遊卡：幾乎能搭乘大阪市內所有的地鐵、電車跟公車，並且能夠免費進入27個觀光設施，並在13個設施享有優惠，基本為一日券2000円、另外有二日券2700円及各種擴大版一日券，價格從2200円~2500円不等，二日券僅能用於大阪市地鐵，不能用於私鐵，各種擴大版均只有一日券，南海擴大版適合往返關西機場，近鐵擴大版適合前往奈良，其他幾種如果沒特別需求就不太建議了，這次我也沒購買，主因是有下面介紹的大阪出張きっぷ。
大阪出張きっぷ：由南海電鐵所發行的票券，只在關西空港販售，包括大阪市內地鐵、公車的一日券及南海電鐵空港特急ラピート的特急券，地鐵公車一日券可不在購買日使用，而價格只要1500円（正常光特急ラピート就大約要1350円），加上所住的難波華盛頓飯店離難波站還勉強在步行可到達範圍內，如果第一天不想排行程甚至可把地鐵公車一日券留到之後再使用，需衡量的重點在於大阪周遊卡有免收費景點，以大阪周遊卡南海擴大版跟大阪出張きっぷ比較後，只要去大阪城(600円)後再多去一個大阪周遊卡的免收費景點，南海擴大版就會比較合算，因此這兩者間的選擇仍可自行考量。
京都市バス専用一日乗車券カード：京都市內最推薦的票券，500円可以搭乘無限次除了到嵐山等地的市公車，詳細將會在京都行程中介紹。
其他還有各種私鐵、或是觀光用的定期票券，由於此次不會使用到，就不一一介紹了，最後，來介紹一下ICOCA。
ICOCA並不是交通票券，而是由JR西日本發行的儲值卡，吉祥物是一隻鴨嘴獸，類似台灣的捷運悠遊卡，但目前日本各種卡已大致相互支援，因此ICOCA亦可用於Pitapa(關西除JR外大多是這張卡的天下，象徵動物是一隻狸貓，但申請方式較麻煩，觀光客不太能夠申請)及SUICA的適用區域(JR東日本所發行的卡，吉祥物是一隻企鵝，ICOCA先統一了關西，但SUICA卻先統一了日本)，同樣的，如果手邊已經有SUICA的人也能直接用於ICOCA的使用範圍，另外也能用於少數的車站商店等地，但比起關東的SUICA來說能使用的範圍還是小很多，價格是2000円，包括1500円儲金跟500円押金，不使用時可以退還，如果要退還，會先從餘額中扣除手續費最多210円(餘額不到210円時只會扣到餘額0不會多收)，再將剩下的餘額跟500円退還，使用此類電子票券主要好處是可以省下每次都要買票的麻煩。
這是ICOCA的儲值機
（二）轉車及所需時間安排
在這方面日本有許多網站提供類似的服務，如goo 路線、Yahoo!路線情報，京都公車專用的洛ナビ，Kansai Thru Pass 也有提供專屬的路線服務、但有些徒步及轉乘時間很難在出發前就完全確認，對於一些重要的路線及班次，最好還是能夠查一下約半小時後的差異，或是稍微紀錄重要班車的發車間隔（如JR大阪站每約15分鐘會有一班新快速往姬路＆京都），以便行程延誤時能夠立刻做出判斷，此外也務必掌握各景點的關門時間，日本不像台灣，在下午五、六點就有許多店舖關閉，八、九點以後仍開店的除非某些本來就做夜晚生意的以外更是所剩無幾，如第一天本來想直衝大阪城，在判斷時間不足後決定將行程移到第二天。
（三）基本費用評估
除非不是第一次或是有仔細衡量過他人推薦，否則要到連土產、飲食都評估清楚可能比較困難，但至少交通費與景點的門票能夠快速判斷出來，之後再去衡量各項費用以及總共需帶出國的費用。
最後，以這次的經驗，我必須承認所謂的行程規劃只是紙上談兵，永遠會出現無法預期的結果，但準備的越多，在碰上臨時行程調整或延宕時就越容易做調整，這次我自己做的規劃確實給了我很大的幫助。
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